On connaît avant tout Mazda pour son joli cabriolet MX-5 et ses autos compactes agréables à conduire et plutôt jolies à regarder. Mais avec le CX-60, le constructeur japonais change de registre : il veut désormais s’attaquer aux références allemandes des SUV familiaux.
Un peu plus gros que le BMW X3, l’Audi Q5 et le Mercedes GLC, ce nouveau concurrent veut les battre sur le terrain de la finition intérieure, du confort, du plaisir de conduite et de la technologie. Pour cela, il compte sur une toute nouvelle plateforme qui sera ensuite déclinée sur d’autres modèles.
Côté style en tout cas, le CX-60 ne fait pas vraiment dans la dentelle. Massif et imposant, il paraît plus gros que ses rivaux et possède un capot à la longueur impressionnante.
Du classique à l’intérieur
A bord, le Mazda CX-60 fait naturellement l’effort de se montrer accueillant et spacieux. Son coffre revendique 570 litres de volume malgré la présence de grosses batteries dans le plancher alors que les passagers arrière ne souffriront clairement pas de claustrophobie.
On aurait en revanche aimé une présentation plus cossue au niveau de la planche de bord mais il faudrait, pour cela, disposer d’un exemplaire avec la finition haut de gamme Takumi (notre modèle d’essai en finition Homura est moins richement doté).Généreusement équipé, très confortable et silencieux au démarrage, le CX-60 peut théoriquement parcourir 63 kilomètres en version 100 % électrique jusqu’à 100 km/h mais nous n’avons réussi qu’à dépasser légèrement les 40 kilomètres en raison d’une conduite assez sportive.
Le gros 4 cylindres 2,5 l atmosphérique, déjà connu dans la gamme, délivre seul 191 ch. Il est accouplé à un moteur électrique de 136 ch, permettant ainsi de disposer en combiné d’une puissance de 327 ch. Rien de trop pour déplacer ses plus de 2 tonnes, mais le couple généreux disponible très tôt (500 Nm) offre de bonnes relances et des accélérations solides. 5,8 s de 0 à 100 km/h, même s’il n’en parait rien !
Un prix pas complètement premium
Avec un prix de départ fixé à 52 650 €, le Mazda CX-60 est cher dans l’absolu mais bien placé quand on le compare : un « petit » Peugeot 3008 GT hybride rechargeable de 300 chevaux coûte par exemple 54 700 € et ses principaux concurrents de chez Audi, BMW, Mercedes ou Volvo coûtent quasiment 10 000 € plus cher avec une motorisation équivalente.
Le prix restera ainsi son principal atout malgré son positionnement « premium ». Précisons que d’autres motorisations rejoindront prochainement le catalogue, de puissants blocs six cylindres essence et diesel. Mais ils seront probablement soumis à un gros malus écologique comme les moteurs similaires de ses concurrents…
